Der erste Bericht zur echten Zuverlässigkeit von Elektrofahrzeugen zeigt 30 % weniger Pannen, da der ADAC die Prognose niedrig hält

Mar 17, 2023

Bei Elektroautos wie dem 2020 Tesla Model 3 kam es nur zu 4,9 mechanischen Pannen pro 1.000 Fahrzeuge auf der Straße, während benzinbetriebene Autos aus dem gleichen Modelljahr in einer ersten Elektro-Zuverlässigkeitsstudie dieser Art, die dies nicht tut, eine Ausfallrate von 6,9 solcher Vorfälle hatten. Verlassen Sie sich nicht auf subjektive Eigentümerberichte. Beides sind sehr niedrige Zahlen, da die Vergleichsautos praktisch neu sind, die einfachere Konstruktion von Elektrofahrzeugen jedoch selbst in diesem günstigen Szenario eine um 30 % geringere Wahrscheinlichkeit einer erheblichen Panne darstellt.

Die renommierte deutsche Straßenhilfeorganisation ADAC hat Elektroautos zum ersten Mal in ihren beliebten Zuverlässigkeitsbericht aufgenommen, da mittlerweile genügend Elektroautos auf der Straße sind, um einen brauchbaren Vergleich anstellen zu können. Immerhin war Teslas Model Y dort in den letzten Quartalen das meistverkaufte Fahrzeug.

Der ADAC versuchte, Äpfel mit Äpfeln zu vergleichen, indem er drei Jahre alte Autos auswählte, da Elektrofahrzeuge zu diesem Zeitpunkt begannen, ihre Zulassungsmengenkriterien für die Aufnahme in den Zuverlässigkeitsbericht zu erfüllen. Erwartungsgemäß hatten Elektroautos sechsmal weniger Probleme mit dem Antriebsstrang als Verbrennungsmotoren mit ihren zahlreichen beweglichen Teilen. Der Zuverlässigkeitsvorteil war in fast allen Kategorien sichtbar, außer – ironischerweise – beim elektrischen Hilfssystem.

Tatsächlich war das einzige Element in Elektroautos, das sich als ebenso fehleranfällig erwies wie das in Fahrzeugen mit Benzinantrieb, der Niederspannungskreis, in dem Tesla erst kürzlich von Blei-Säure- auf Li-Ionen-Batterien umgestiegen ist. In Elektrofahrzeugen werden sie für Funktionen wie elektrische Fensterheber, Lichter oder das Infotainmentsystem verwendet, und laut ADAC-Bericht gab es 2,5 Ausfälle pro tausend aktive Fahrzeuge, genau wie bei Autos mit Verbrennungsmotor. Wenn man die Ausfälle der Niederspannungsbatterie – die sowohl auf defekte Einheiten als auch auf Fahrlässigkeit des Eigentümers zurückzuführen sein können – aus der Gleichung herausnimmt, würde sich die Ausfallrate von Elektrofahrzeugkomponenten sogar halbieren.

Laut ADAC-Ergebnissen „fallen beim Vergleich der Fehlerhäufigkeit von Elektroautos und Autos mit Verbrennungsmotor nur zwei Bereiche als signifikant unterschiedlich auf: Schlüssel, Schlösser, Wegfahrsperre sowie das Motor-, Management- und Hochvoltbereichssystem (HV-System). Der Unterschied besteht.“ Probleme mit dem Antrieb (das HV-System des Elektroautos ist das Gegenstück zum Antrieb des Verbrennerautos) sind vermutlich auf den deutlich einfacheren technischen Aufbau eines Elektromotors zurückzuführen. Bei Pannen oder Problemen im Zusammenhang mit dem Schlüssel „Es ist davon auszugehen, dass kontaktlose Versionen (Keyless Go) bei Elektroautos weitaus häufiger vorkommen und dass der Pannengrund „Schlüssel im Auto“ (Fahrer ausgesperrt) deutlich seltener vorkommt.“

Wie bereits erwähnt, hat Tesla erst letztes Jahr aufgehört, 12-V-Blei-Säure-Batterien im Model Y und Model 3 zu verwenden, und alle seine neuen Autos in den USA mit AMD-Ryzen-Chips statt langsameren Intel Atoms ausgestattet und die alten Niederspannungsbatterien ausgetauscht waren bei neuen Li-Ionen-Akkus anfällig für plötzliche Ausfälle. Es wäre interessant, den realen Zuverlässigkeitsbericht des ADAC in den kommenden Jahren zu verfolgen, da er nun auch Elektroautos einbezieht, da diese älter werden und einen größeren Anteil am Verkehrsmix auf der Straße einnehmen.

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